Eλληνικά και Ξένα
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟΣ
Γιορτάζοντας τα 25α του γενέθλια, ο Κόλιν ΜακΡέι, κέρδισε το Ράλλυ Νέας
Ζηλανδίας, και έγινε έτσι ο μικρότερος σε ηλικία Βρετανός που κερδίζει
αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Ταυτόχρονα, η νίκη του τον έφερε
στην τρίτη θέση μεταξύ όλων των οδηγών που κέρδισαν αγώνα του ΠΠΡ, σε σχέση
με την ηλικία τους. Προηγείται ο Χένρι Τόιβονεν, που κέρδισε το RAC Ράλλυ
σε ηλικία 24 χρονών και ακολουθεί ο Μάρκου Αλεν που κέρδισε στην Πορτογαλία
σε ηλικία 24 χρονών και κάτι μηνών...
H επιτυχία αυτή του Κόλιν, αντιπροσωπεύει μεταξύ των άλλων και την αρκετά
αργοπορημένη πρώτη νίκη της Σουμπαρού, ενώ την ίδια στιγμή οριοθετεί και το
«άνοιγμα της πόρτας» στους οδηγούς της νέας γενιάς, στο τέλος του αιώνα
μας.
Την ίδια στιγμή, θα πρέπει να εντοπίσουμε, ότι το κόστος συμμετοχής στο ΠΠΡ
με ένα αυτοκίνητο συναγωνίσιμο, είναι σήμερα υπέρογκο και απαγορευτικό σε
ένα νέο που θέλει να αποκτήσει εμπειρία αλλά και διακρίσεις. Αυτό μπορεί να
το κατορθώσει πια κανείς, μόνο μέσα από μία εργοστασιακή ομάδα, πράγμα που
σημαίνει ότι οι νέοι οδηγοί στο χώρο των ράλλυ, πρέπει να βρουν άλλους
τρόπους για να επιδείξουν το ταλέντο ή τα προσόντα τους. O Κόλιν στην
προκειμένη περίπτωση το πέτυχε αυτό μέσω της βρετανικής Πεζό και ιδιαίτερα
της GM που έχουν αγωνιστικά τμήματα για νέους οδηγούς.
Σαν άνθρωπος, ο Κόλιν ΜακΡέι, ήταν πάντα εξαιρετικός. Από την αρχή της
εμπλοκής του με τους αγώνες, έδειχνε μία «αλαζονική» αυτοπεποίθηση, που για
πολλούς αυτό ήταν ένα αρνητικό σημείο στο χαρακτήρα του. Όμως, όσοι είναι
μέσα στα πράγματα, γνωρίζουν ότι, για να γίνει ένας οδηγός κορυφαίος,
χρειάζεται αυτό το στοιχείο. Δεν έχουμε παρά να δούμε ότι το ίδιο συνέβαινε
και παλιά με τον Αρι Βάτανεν. Σήμερα οι δύο οδηγοί βρίσκονται στην ίδια
ομάδα, σεβόμενοι και βοηθούντες ο ένας τον άλλο. Τα προηγούμενα χρόνια
είχαμε «ορδές» κατεστραμμένων αυτοκινήτων από το Βάτανεν, αλλά αργότερα ο
Φινλανδός έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής. Κάθε φορά δε που ο Κόλιν ΜακΡέι
έβγαινε από το δρόμο είτε στο τιμόνι ενός Σιέρα, είτε ενός Σουμπαρού,
αναρωτιόταν πως θα μπορέσει να «συγχωρεθεί» στα μάτια του κόσμου. O νεαρός
Σκωτσέζος όμως ήξερε καλά ποιο ήταν το σωστό. Το αποτέλεσμα στη Νέα
Ζηλανδία, δείχνει ότι οι ημέρες της υπομονής έχουν πια περάσει.
H νίκη αυτή του Κόλιν, αποτελεί και ένα σημείο αναφοράς για την ανάγκη
ανάδειξης της νέας γενιάς οδηγών που θα τον ακολουθήσουν. O ίδιος,
πρωταθλητής τα δύο προηγούμενα χρόνια στο Βρετανικό πρωτάθλημα ράλλυ, με τη
μετακίνησή του στους αγώνες του ΠΠΡ, έδωσε την ευκαιρία σε δύο νέους
οδηγούς να δείξουν την αξία τους στη Μεγ. Βρετανία. O Ρίτσαρντ Μπερνς και ο
μικρότερος αδελφός του, Αλιστερ ΜακΡέι, 22 χρονών αμφότεροι, τον
αντικατέστησαν στην ομάδα της Σουμπαρού που συμμετέχει στο «open» βρετανικό
πρωτάθλημα ράλλυ, όπου και πρωταγωνιστούν. Αυτοί οι δύο, όπως και οι Ρόμπι
Χεντ και Ντομινίκ Μπάκλεϊ, αν και έχουν την έδρα τους στη M. Βρετανία, εν
τούτοις έχουν αρκετές ευκαιρίες για να συμμετάσχουν σε αγώνες εκτός της
χώρας τους αποκτώντας εμπειρίες και κάνοντας γνωστό το όνομά τους.._Μ.Η.
O Κόλιν ΜακΡέι, πέρασε αρκετές φορές από την κορυφή πολλών αγώνων, αλλά
πάντα κάτι συνέβαινε και δεν ολοκλήρωνε. Πότε ο ενθουσιασμός του, πότε η
υπερβολή, πότε η ατυχία, φρόντιζαν και του έκλεβαν μέσα από τα χέρια την
πολυπόθητη νίκη. Τώρα μετά από τις 8 Αυγούστου ?93, απηλλαγμένος από το
άγχος της πρώτης νίκης, έχει κάθε λόγο να εποφθαλμιά για την μελλοντική
κατάκτηση ενός τίτλου.
IN MEMORIAM
ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΕΜΕΝΗΣ
Πελασγία N. Φθιώτιδος
Τετάρτη 4 Αυγούστου 1993
Ώρα: ΜΗΔΕΝ
50-A3+-70 Δ3-/ δέντρα και...
Στο δέντρο των σημειώσεων άφησε την τελευταία του πνοή ο πολύ καλός φίλος
Γιάννης Γεμενής (γιος του γνωστού αγωνιζόμενου Τάσου Γεμενή) στην τελευταία
του «γρήγορη» βόλτα στην παλιά ειδική διαδρομή της Πελασγίας.
Ίσως στον πιο επικίνδυνο δρόμο διάλεξε ο συμπαθέστατος Γιάννης να
προπονηθεί, ενόψει της ανάβασης Μοσχοκαρυάς όπου και θα έκανε την παρθενική
του εμφάνιση στους ελληνικούς αγώνες.
Μην έχοντας λοιπόν, κάποιον ειδικό χώρο να προπονηθεί και φυσικά ούτε το
κατάλληλο αυτοκίνητο, ο αξέχαστος Γιάννης θυσιάστηκε στο «βωμό» των αγώνων
πριν πραγματοποιήσει τ? όνειρό του.
Όλοι θα θυμούνται την ανωτερότητά του, το ήθος του και πάνω από όλα το
πάθος του για τους αγώνες.
Δεν υπάρχουν λόγια παρηγοριάς για την οικογένεια Γεμενή, αλλά η ζωή
συνεχίζεται κ. Τάσο.
Αιωνία η μνήμη σου Γιάννη.
Γιάννης Χρήστου Πανουργιάς
ΥΓ. Αλλα σχόλια περιττεύουν._Σ.Χ.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 4-5/9 TAXYTHTA (Τρίπολη)-Α.Ο.Π. (061-432737)
_ 11-12/9 Ανάβαση ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ-Λ.Α.Β. (0421-55339)
_ 18-19/9 Ράλλυ Δ.Ε.Θ.-Α.Ο.Θ. (031-423220)
_ 26/9 Ράλλυ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ-ΕΛ.ΕΤ.Α ΣΠΟΡ (0651-35500)
ΞΕΝΟ
_ 12/9 Γκραν Πρι ΙΤΑΛΙΑΣ (πίστα: ΜΟΝΤΣΑ)
_ 14/9 Ράλλυ ΜΑΝΞ (ΕΠΡ συντελ. 20)
_ 18-22/9 Ράλλυ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ
_ 26/9 Γκραν Πρι ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ (πίστα: ΕΣΤΟΡΙΛ)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ H Θεσσαλονίκη με το Ράλλυ ΔΕΘ θα φιλοξενήσει τον 7ο αγώνα του
Πρωταθλήματος Ράλλυ. O ΑΟΘ με την υποστήριξη της Εξπρές Σέρβις και της
Πιρέλι έχει σχεδιάσει έξυπνα τον αγώνα και η εμπειρία του ομίλου εγγυάται
την τέλεια εκτέλεση.
_ H Λέσχη Αυτοκινήτου Βέροιας διεξήγαγε στις 8/8 αγώνα δεξιοτεχνίας.
Νικητές ανεδείχθησαν στην κατηγορία A1:I. Καραμανώλης, A2: I. Βέτσος, A3:
A. Τοπαλίδης, B1: K. Οικονομίδης, B2: I. Μπεσλίδης, ενώ στις γυναικείες
συμμετοχές πρώτη ήταν η Σ. Γεωργιάδου.
_ O Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών, διοργανώνει στο αεροδρόμιο της Τρίπολης
στις 4-5/9, τον τέταρτο αγώνα Ταχύτητας Αυτοκινήτων. Οι ελεύθερες δοκιμές
των αγωνιζομένων θα διεξαχθούν την Παρασκευή 3/9 από ώρα 11.00-15.00 και
4/9 από 09.30-11.30, ενώ την ίδια μέρα θα γίνουν οι επίσημες
χρονομετρημένες δοκιμές από ώρα 12.00-14.00. H εκκίνηση του πρώτου αγώνα θα
γίνει την Κυριακή 5/9 στις 10.30 το πρωί, ενώ η απονομή των επάθλων θα
γίνει σε χώρο της πίστας μετά το τέλος των αγώνων. Για περισσότερες
πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεσθε στα γραφεία του Α.Ο.Π., Θράκης 40,
Πάτρα, τηλ.: 061-432737.
_ O Σύλλογος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Κοζάνης, διοργανώνει στις 11-12/9, το
4ο Ράλλυ Σπριντ Λασσάνης, σε ειδική διαδρομή που βρίσκεται μεταξύ των
χωριών Λυγερή και Σίδερα. O αγώνας που μετράει για το Έπαθλο Σπριντ
Ηπειρωτικής Ελλάδας, είναι ενταγμένος και στις πολιτιστικές εκδηλώσεις του
Δήμου Κοζάνης, «Λασσάνεια ?93».
_ H Αγωνιστική Ολυμπιακή Λέσχη Αυτοκινήτου, διοργανώνει στις 19/9 το 3ο
ράλλυ Πύργου, υπό την αιγίδα του δήμου Πύργου. O αγώνας περιλαμβάνεται στο
κύπελλο οδηγών και συνοδηγών Ραλλύ Νοτίου Ελλάδας και αποτελείται από 10
ασφάλτινες ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 98 χλμ. Οι δηλώσεις
συμμετοχής λήγουν στις 13/9, ώρα 22.00, ενώ η λέσχη προσφέρει δωρεάν
διανυκτέρευση σε όλα τα πληρώματα για το Σάββατο 18/9. Για περισσότερες
πληροφορίες μπορείται να απευθύνεσθαι στα τηλέφωνα 0621-25757 ή 22165.
_ Το 22ο Διεθνές Ράλλυ ΦΙΛΠΑ 1993, θα γίνει φέτος στην Κρήτη, από 21 έως 25
Σεπτεμβρίου. O αγώνας, μήκους 350 χλμ., θα ξεκινήσει από την προβλήτα του
λιμεναρχείου Ηρακλείου την Τετάρτη 22/9 και μέσω Φαιστού, οροπεδίου
Λασηθίου και Ιεράπετρας, θα τερματίσει στον Αγιο Νικόλαο, την Παρασκευή
24/9.
_ Το 14ο Ηπειρωτικό Ράλλυ, διοργανώνεται από την ΕΛ.ΕΤ.Α ΣΠΟΡ στις 26/9 με
την υποστήριξη της «Αλφα 164-Γκόλας Α.Ε.». O αγώνας που μετράει στο
Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, αποτελείται από 9 ε.δ., οι 4 επαναλαμβανόμενες,
συνολικού μήκους 90 χλμ. H οργάνωση του αγώνα, προσφέρει δωρεάν μία
διανυκτέρευση (25/9) σε όλα τα πληρώματα που θα δηλώσουν συμμετοχή. Για
περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο
τηλέφωνο 0651-35500 και fax 0651-79500. Οι συμμετοχές, λήγουν τη Δευτέρα
20/9.
_ Έτοιμο και το 4ο Διεθνές Ράλλυ Ερμής. O τελευταίος αγώνας του πανελληνίου
Πρωταθλήματος Ράλλυ, που θα διοργανωθεί από το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ
στις 16-17 Οκτωβρίου, θα διεξαχθεί φέτος σε εντελώς νέο χώρο. Το κέντρο του
αγώνα θα βρίσκεται στο ξενοδοχειακό συγκρότημα Πόρτο Ρίο της Αχαϊας, ενώ η
εκκίνηση και ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει στην Πλατεία Γεωργίου στην
Πάτρα. O διήμερος αγώνας αποτελείται από 6 επαναλαμβανόμενες ε.δ., οι
οποίες βρίσκονται στον ευρύτερο χώρο της περιοχής. Για περισσότερες
πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στα γραφεία του
αγωνιστικού τμήματος της ΕΛΠΑ, Λεωφ. Συγγρού 318, τηλ.: 9565030.
_ Πωλείται Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ, χρώματος πράσινου, με 12.000 χλμ., ξένες
πινακίδες, κατάλληλο για αγωνιστική χρήση ή αλλοδαπούς, αντί 7.000.000 δρχ.
Πληροφορίες στα τηλέφωνα 0295-22609, 52369.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ Τα μέλη της Επιτροπής Κατασκευαστών της FISA, σε σύσκεψη που μετείχαν στα
τέλη Ιουλίου στο Παρίσι, εξέτασαν την περίπτωση να περιλαμβάνει το ΠΠΡ του
?94, 11 αγώνες, αντί 10, προκειμένου να ενταχθεί σ? αυτό και ένας αγώνας
από την Ασία, αφού το προταθέν εκ περιτροπής σύστημα διεξαγωγής των αγώνων
δεν έχει τελειοποιηθεί ακόμη. Επίσης συζήτησαν τις προϋποθέσεις εισαγωγής
στους αγώνες, αυτοκινήτων με κινητήρες που θα δέχονται καταλύτη, αλλά και
μοντέλων που θα βρίσκονται όλο και πιο κοντά στα αυτοκίνητα παραγωγής.
_ H Μιτσουμπίσι με το Παζέρο T3 -του Σαμπί αυτή τη φορά- κέρδισε και τον
τρίτο φετινό αγώνα για το κύπελλο Κρος Κάντρι ?93, που έγινε στην ισπανική
έρημο Μπάχα-Αραγκον. Μετά τον αγώνα τα καύσιμα στο Παχέρο βρέθηκαν
παράνομα, ο Σαμπί αποκλείστηκε και τον αγώνα κέρδισε ο Λαρτίγκ με Σιτροέν.
_ H FISA ανακοίνωσε τις αλλαγές που θα ισχύσουν από 1/1/1994, στον τρόπο
κατάταξης των οδηγών στο ΠΠΡ. Σύμφωνα με αυτές στην κατηγορία A, θα ανήκουν
μόνο όσοι έχουν κερδίσει έναν αγώνα του ΠΠΡ, ή έχουν δηλωθεί από κάποια
εργοστασιακή ομάδα.
_ O Πατρίκ Σνάιερς κέρδισε και το Ράλλυ Μαδέρα, αγώνας που προσμετράει με
συντελεστή 20 στο Ε.Π. οδηγών. Πέμπτος ο Γάλλος Μπαρονί που προηγείται στη
βαθμολογία του ΕΠΡ με 1720 βαθμούς. Ακολουθούν οι Βέλγοι Σνάιερς με 1350
και Ντρόγκμανς με 760 βαθμούς.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ O Νάιτζελ Μάνσελ, επέστρεψε στις νίκες στο πρωτάθλημα Ίντι των ΗΠΑ,
κερδίζοντας διαδοχικά τον αγώνα που έγινε στο Μίτσιγκαν και στη Νέα Αγγλία.
O Μάνσελ προηγείται τώρα στη βαθμολογία με 144 βαθμούς, έναντι 119 του
Φιτιπάλντι και 100 του Τρέισι, ενώ ο ομόλογός του Αντρέτι με 98 β.
ισοβαθμεί στην τέταρτη θέση με τον Μποέζελ.
_ H Διοικούσα Επιτροπή του πρωταθλήματος Ίντικαρ των ΗΠΑ, προσφέρει το ποσό
του ενός εκατομμυρίου δολαρίων για να διοργανωθεί ένας αγώνας με αυτοκίνητα
Ίντι στο Μπραντ Χατς τον προσεχή Οκτώβριο. H μόνη διαφωνία προέρχεται από
τον Καρλ Χάας, συνιδιοκτήτη της ομάδας του Νάιτζελ Μάνσελ, ο οποίος δήλωσε
ότι η οικονομική του συμφωνία με τον Βρετανό πιλότο δεν περιλαμβάνει
«έξτρα» αγώνες.
_ O Μπέρνι Έκλεστοουν, δήλωσε ότι μελετάει αρκετά σοβαρά την πρόταση, ώστε
το 1994 να διοργανωθεί ένας αγώνας Γκραν Πρι, μέσα στην πόλη της
Ουάσινγκτον, της πρωτεύουσας των ΗΠΑ.
_ H Λότους, εξετάζει με ενδιαφέρον την περίπτωση να χρησιμοποιήσει το 1994,
τον κινητήρα V10 της Μιούγκεν.
_ O Τζον Ράσελ, μηχανικός της Ουίλιαμς-Ρενό και υπεύθυνος του μονοθέσιου
του Ντέιμον Χιλ, δήλωσε, ότι το λάστιχο που «έσκασε» στο Χοκενχάιμ και
στέρησε στο Χιλ την πρώτη του νίκη, δεν είναι αποτέλεσμα του ρίσκου που
πήρε ο νεαρός πιλότος να μην αλλάξει λάστιχα, αλλά ενός αντικειμένου που
βρέθηκε στην πίστα.
_ H Φεράρι αποφάσισε να κατασκευάσει ένα ανοικτό-μονοθέσιο το οποίο θα
συμμετάσχει στην νεοσύστατη κατηγορία Σπορ Πρωτότυπων, στους αγώνες IMSA
των ΗΠΑ.
_ Θρίαμβος των Πόρσε στις 24 Ώρες του Σπα. Οι Φιτιπάλντι-Ζαριέ-Αλζεν, με
Πόρσε RSR κέρδισαν τον αγώνα, 8 γύρους εμπρός από τους
Γκροχς-Νταλμά-Μπαρτέλ με Πόρσε Καρέρα 2. Στην τρίτη θέση τερμάτισαν οι
Κόνραντ-Στάινμπρεσερ-Ουιρντχάιμ με Πόρσε Καρέρα RS. Να σημειώσουμε ότι στην
πρώτη δεκάδα του αγώνα, που διεκόπη όταν ανακοινώθηκε ο θάνατος του Βέλγου
βασιλιά, τερμάτισαν εννέα... Πόρσε, έχοντας ανάμεσά τους, στην 7η θέση την
Τογιότα Καρίνα των Βερέιντ-Κλόουζ-Φερμέν που κέρδισε και την κλάση των 2000
κ.εκ.
_ Μερτσέντες και Αλφα Ρομέο, μοιράσθηκαν από μία νίκη στν 13ο και 14ο αγώνα
του Γερμανικού Πρωταθλήματος, που έγιναν στην πίστα του αεροδρομίου της
πόλης Ντίεπχολτζ, στη B. Γερμανία.
Τον πρώτο αγώνα κέρδισε ο Ρόλαντ Ας με Μερτσέντες 190 E και το δεύτερο ο
Νικόλα Λαρίνι με Αλφα Ρομέο 155 V6. Στη βαθμολογία του θεσμού, στους
οδηγούς προηγείται ο Λαρίνι με 198 βαθμούς και ακολουθούν οι Ας και
Λούντβιγκ με 140. Στην κατηγορία των κατασκευαστών προηγείται η Αλφα Ρομέο
με 232 βαθμούς και ακολουθούν η Μερτσέντες με 221 και η BMW με 16.
_ Εκτός αγώνα η Τζάγκιουαρ XJ 220 που κέρδισε την κατηγορία GT στις 24 Ώρες
του Λε Μαν. Τη νίκη στην κατηγορία κατέκτησε η Πόρσε των Γκουιέ, Μπαρθ και
Ντουπί.
O Νάιτζελ Μάνσελ προηγείται στη βαθμολογία του πρωταθλήματος Ίντικαρ των
ΗΠΑ.
H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΣΕΑΤ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
H εμφάνιση του πρωτότυπου Σέατ Τολέδο T3, στους αγώνες Κρος-Κάντρι, δεν
αποτελεί απλά την εμφάνιση ενός νέου κατασκευαστή στους αγώνες, που θα
προσπαθήσει να «σπάσει» το μονοπώλιο των ήδη δυο υπαρχόντων Μιτσουμπίσι και
Σιτροέν. Οριοθετεί και την επιστροφή της Σέατ στους αγώνες αυτοκινήτου,
μετά από 14 χρόνια. Ποιός μπορεί να ξεχάσει τα Σέατ 1430/1800, τα σεντάν,
που είχαν τα ίδια χρώματα με τα ισπανικά ταξί, τα οποία κάποτε τερμάτισαν
στην τρίτη και τέταρτη θέση στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο; Τώρα το ισπανικό
εργοστάσιο επιστρέφει στους αγώνες, αλλά με σημαντικές αλλαγές που έλαβαν
χώρα στο διάστημα που μεσολάβησε.
H Σέατ σήμερα έχει αυτόνομο αγωνιστικό τμήμα, το οποίο είναι μικρότερο σε
σχέση με αυτό του παρελθόντος, αλλά τώρα έχει την συνεχή και πλήρη
υποστήριξη του τεχνικού τμήματος του εργοστασίου. H βάση της ομάδας, που
αποτελείται από 24 άτομα, βρίσκεται στη Βαρκελώνη κι εκεί η Σέατ, σαν μέλος
του ομίλου της VW έχει αναλάβει να «χτίσει» το νέο Τολέδο T3 Μάραθων που θα
εκπροσωπήσει τον όμιλο στο πρωτάθλημα Κρος Κάντρι. Σε αντίθεση με την εποχή
που το εργοστάσιο ήταν κάτω από τον έλεγχο της Φίατ και συμμετείχε
επιλεκτικά σε αγώνες, τώρα υπάρχει μία ολοκληρωμένη στρατηγική άποψη για
την αγωνιστική εμπλοκή στον όμιλο της VW. Να υπενθυμίσουμε εδώ ότι το ίδιο
το γερμανικό εργοστάσιο συμμετέχει στους αγώνες της F3, ενώ το έτερο μέλος
του ομίλου, η Σκόντα, συμμετέχει στο ΠΠΡ. Αυτό σημαίνει ότι το κάθε
εργοστάσιο έχει τον δικό του τομέα ευθύνης, ενώ έτσι περιορίζεται σημαντικά
και το κόστος εμπλοκής της κάθε αγωνιστικής ομάδας, ενώ η ξεχωριστή
διοίκηση της καθεμιάς απ? αυτές, τις κάνει πιο ευέλικτες. Εκτός από την
προώθηση της συμμετοχής του Τολέδο T3, η Σέατ υποστηρίζει τη συμμετοχή νέων
αγωνιζομένων στο ισπανικό πρωτάθλημα ράλλυ με το Μαρμπέγια, αλλά
προγραμματίζει και τη συμμετοχή του νέου Ιμπίθα 1.8 16V στην κατηγορία F2.
Την ίδια στιγμή θα πρέπει να αναφέρουμε ότι το Τολέδο χρησιμοποιείται σε
αγώνες ταχύτητας στη Γαλλία και στο Βέλγιο.
Ωστόσο η επιλογή του χώρου των Ράλλυ Ρέιντ, έγινε γιατί, όπως υποστηρίζουν
οι υπεύθυνοι του εργοστασίου, η μορφή αυτή των αγώνων, είναι πιο κοντά στη
νοοτροπία των χωρών της Μεσογείου, αλλά και στις αντιλήψεις της Σέατ._Μ.Η.